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改革开放40年:中国交通创造多项“世界之最
http://www.cnfilternet.com 2018-11-08 15:59:16 中国国防报

  改革开放40年来,尤其是党的十八大以来,我国交通运输业实现跨越式发展,如今正以新速度跨越新高点,以新动能推动新发展,助力中国这艘巨轮在伟大复兴的征途上谱写时代华章。

  改革开放以来,包括铁路在内的基础设施建设快速推进,一张更加均衡的交通运输网徐徐铺展开来。根据规划,到2020年,我国铁路网规模将达15万公里,其中3万公里高速铁路将覆盖80%以上大城市。

  中国交通,万水千山只等闲

  高速公路里程居世界之首

  川滇交界,雨后的群山披上了一层新绿,金沙江汹涌奔腾,河谷里的风裹挟着水汽在山峦间升腾,雅西高速腊八斤特大桥横悬其上。

  逢山开路,遇水架桥。东海大桥、杭州湾跨海大桥、港珠澳大桥……近年来,我国陆续建成一批世界级桥梁,排名世界前10的大跨径悬索桥和大跨径斜拉桥中,我国分别有5座和6座——“最长、最高、最大”的纪录,不断被写进世界桥梁史。

  享誉全球的“中国桥”,仅是改革开放40年来我国公路建设突飞猛进的缩影。数据显示,1978年,我国公路通车总里程89万公里,公路密度为9.27公里/百平方公里,而到2017年底,总里程已达477.35万公里,密度达49.72公里/百平方公里。其中,全国通公路乡(镇)达99.99%,建制村达99.98%。

  “翻天覆地”,人们经常用这四个字形容我国公路的发展变化。作为现代交通运输代表的高速公路发展最为典型。1988年,我国大陆第一条高速公路——沪嘉高速公路建成通车。从那以后,高速公路建设连创新高:1999年总里程突破1万公里,2007年突破5万公里,2012年达9.62万公里……

  党的十八大以来,我国高速公路总里程增加了4万公里,高速公路网已覆盖97%的20万人口以上城市。截至2017年底,高速公路以13.65万公里的通车里程居世界之首,创造了世界高速公路史上的奇迹。

  “建好、管好、护好、运营好农村公路,为深入推进乡村振兴战略的实施提供了基础设施保障。”前不久,交通运输部一位领导表示,下一步将重点实施脱贫攻坚、乡村振兴、城乡服务等“八大工程”,不断提升农村公路管理水平。

  农村公路服务乡村振兴,只是我国公路发展惠民生的缩影。展望未来,我国公路交通将越来越成为全面小康征程中的新“助力”,不断描绘民生新画卷。

  高铁为地区发展注入新动力

  仲秋,层峦叠嶂的秦岭深处,一列乳白色的动车组列车沿着西成高铁线飞驰。西成高铁正式开通运营,千年来阻隔我国西北西南的秦岭天堑被贯通,西安至成都列车运行时间由11小时缩短为4小时,蜀道难成为历史。

  从逢站必停的绿皮车,到舒适的空调列车,再到奔驰的高铁……40年来,铁路成为交通运输业辉煌发展的有力见证。数据显示,1978年,我国铁路运营里程只有4.86万公里,而到2017年底,这个数字已增加到12.7万公里,其中高铁2.5万公里,占世界高铁总量的66.3%,是当之无愧的“世界冠军”。

  “路漫漫其修远兮,吾将上下而求索。”《中国铁路40年(1978-2018)》的作者才铁军,有着30年记者经历,长期研究和宣传中国铁路。在他看来,伟大诗人屈原的这句诗,就是中国铁路改革开放40年来锐意前行的诗意表达。

  铁路是国民经济发展大动脉。铁路建设不仅能为公众出行提供方便,更能为地区发展注入新动力。2008年8月1日,我国自主建设的第一条最高时速350公里的高速铁路——京津城际开通运营,中国正式跨入高铁时代。如今,京津城际从最初的47对列车一路增加至108.5对,累计发送旅客2.5亿人次。客流也从开通之初的旅游探亲为主演变为旅游流、探亲流、商务流等,有力促进了两地深层次交流合作。

  京津冀只是“高铁经济”发展的一个缩影。党的十八大以来,从渤海之滨到西部戈壁,从中部平原到西南群山,从东北雪原到江南水乡,中国高铁串珠成线、连线成网,创造了百姓出行新速度、经济发展新动力和中国创新新高度,改变着中国,也影响着世界。

  与此同时,中国铁路逐步走向世界,成为见证我国高端装备创新实力的名片。

  “改革开放40年来,中国铁路‘走出去’由小到大、由弱到强,渐入佳境。”才铁军说,我国铁路以兼容性好的标准体系、通用性强的建造技术、系统性好的运营管理技术,赢得了先进、可靠、性价比高的“中国口碑”。

  乘飞机出行不再是身份象征

  从北京上空俯瞰京南大地,一只由钢铁骨架构筑的“凤凰”展翅欲飞。2017年12月31日,北京新机场航站楼封顶封围后,凤凰展翅的设计风格已初露真容。根据计划,今年底这里将实现主体工程完工,2019年建成通航。

  设计师精心设计的“凤凰展翅”造型,让人们联想到改革开放40年来我国民航业的快速发展。有关资料表明,改革开放以前,我国拥有国际、国内各类航线共162条;各类运输飞机140余架,且大多数是上世纪50年代或40年代生产的苏式中小型客机;70个定期通航机场设备落后,保障能力很低。

  “改革开放之前,出外能乘坐飞机,那是身份的象征。”国航客舱服务部主任林雅丽,是我国最早的一批空姐之一。据她回忆,在1978年以前,购买机票需出具单位介绍信,乘机人大多是县(团)级以上干部,民航归属军队系统管理。

  忽如一夜春风来,千树万树梨花开。改革开放的春风吹来,民航很快完成了“军转民”的身份之变,买机票也不再需要单位介绍信。经过40年来的发展,民航已“飞入寻常百姓家”,普通百姓乘坐飞机出行早已不是啥稀罕事。《2017年民航行业发展统计公报》显示,截至去年,我国民航业已有颁证运输机场229座,开辟定期航线4418条,各类运输飞机3296架。仅去年,民航旅客运输量就达55156万人次,运输周转量较1978年增长362倍,年均增长16.3%。

  “中国毫无疑问是民航业全球增长最快的市场。”美国波音国际副总裁庄博润曾对媒体透露,2017年,波音公司生产的飞机25%销往中国。事实上,民航业的快速发展让波音公司等航空巨头调高了对中国市场的预期。前不久,波音公司发布预测称,未来20年,中国市场将需要7600多架新飞机,总价值达1.2万亿美元,将成为世界首个总价值超万亿美元的航空市场。

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